Согласно данным, предоставленным MarineTraffic и ClipperData, компании изо всех сил пытаются изменить маршрут судоходных судов, чтобы избежать затора на Суэцком канале, включая как минимум два американских судна, перевозящих природный газ для Cheniere и Shell / BG Group.
По крайней мере десять танкеров и контейнеровозов меняют курс, поскольку Ever Given, один из крупнейших контейнеровозов в мире, остается на мели через канал вдоль Египта, сообщил CNBC представитель MarineTraffic Георгиос Хациманолис.
«Мы ожидаем, что это число будет расти по мере закрытия», — сказал Хациманолис.
1300-футовое судно село на мель во вторник по пути из Малайзии в порт Роттердама в Нидерландах. По данным судоходного журнала Lloyd’s List, из-за того, что судно застряло на мель, другие суда вынуждены были отступить назад в канале, имея при этом около 400 миллионов долларов в час товаров. Эта цифра медленно увеличивалась в течение последних нескольких дней после того, как неоднократные попытки Египта снять с мели 247000-тонный контейнеровоз потерпели неудачу. Чиновники используют восемь больших буксиров и землеройное оборудование на берегу канала, чтобы выкапывать песок вокруг стоящего на мели судна.
По данным MarineTraffic, 97 судов застряли в верхней части канала, 23 судна ждут в средней и 108 судов в нижней. Затор простирается через Красное море, мимо Аденского залива, вплоть до границы Йемена и Омана.
«Из Азии в Европу мы видим, как суда заходят в Индийский океан, чуть ниже южной оконечности Шри-Ланки», — добавил Хациманолис. По его словам, для судов, следующих в Европу из Азии, обход Африки вместо того, чтобы проходить через канал, может добавить до семи дней пути корабля.
Танкер Maran Gas Andros LNG вышел из Инглесайда, штат Техас, 19 марта, загруженный топливом Cheniere и грузоподъемностью 170 000 кубометров сжиженного природного газа. Танкер Pan Americas LNG, на котором перевозится топливо Shell / BG, покинул перевал Сабин 17 марта и может перевозить до 174 000 кубометров сжиженного природного газа. Мэтт Смит, директор по товарным исследованиям ClipperData, подтвердил, какие компании использовали корабли.
Оба танкера изменили курс посреди северной части Атлантического океана, прежде чем повернуть, чтобы обогнуть мыс.
ClipperData также показывает, что на Suezmax Marlin Santorini загружено 700 000 баррелей сырой нефти Midland West Texas Intermediate, отходящей от канала. Смит сказал, что первоначальный маршрут к Суэцу был «необычным развлечением».
«Подавляющая часть экспорта сырой нефти из США избегает Суэцкого канала, направляясь либо в Европу, либо в Азию в обход мыса Доброй Надежды», — пояснил Смит. Судно Suezmax Marlin находилось на терминале Magellan в Сибрук в Хьюстоне, штат Техас, 10 марта, где оно было заполнено 330 000 баррелей легкой сырой нефти Западного Техаса, а днем позже направилось в зону разжигания Галвестона.
Затем судно покинуло США и направилось в Порт-Саид на северо-востоке Египта, но в четверг повернуло на юг, миновав Азорские острова недалеко от Португалии. «Судно еще не сообщило о своем заявленном пункте назначения», — сказал Смит.
ClipperData показывает количество полностью загруженных бензовозов, ожидающих у Порт-Саида, а также у побережья Мексиканского залива США. В пятницу днем еще два танкера и Suezmax, самый большой танкер, который может плавать по Суэцкому каналу, перевозящий вакуумный газойль из США, проходили мимо Крита и встали на якорь у берегов Египта.
Другое судно, контейнеровоз HMM Rotterdam, повернуло от канала незадолго до входа в Гибралтарский пролив, изменив курс и обогнув Африку.
Питер Сэнд, главный судовой аналитик BIMCO, сказал, что схема переадресации аналогична другим судам.
«Мы наблюдаем, как не только контейнеровозы меняют маршрут в обоих направлениях, но и танкеры для перевозки СПГ и балкеры из Мексиканского залива», — сказал Санд. «Суда резко поворачивают вправо посреди Атлантики и направляются на юг к мысу Доброй Надежды, чтобы избежать затора вокруг Суэца».
Кевин Бук, управляющий директор ClearView Energy Partners, говорит, что, хотя длительный перерыв в Суэце приводит к задержке в системе поставок, для сжиженного природного газа продолжительность задержки зависит от того, откуда судно отправилось, куда оно направляется и где в пути оно изменило курс. .
«Для американских экспортеров из Персидского залива обход Рога добавляет всего три дня или меньше в море к гавани Токио», — сказал Бук. «Для грузов из Дохи в Северо-Западную Европу этот маршрут может занять десять дней».
По его словам, груз, который прибыл из Мексиканского залива и застрял в Средиземном море, может подвергнуться переадресации на десять дней вместо трех.
На момент публикации Cheniere и Shell / BG ответили на запрос CNBC о комментариях.
MSC Mediterranean Shipping Company сообщила, что 11 ее судов были перенаправлены, 19 судов стояли на якоре по обе стороны канала и два судна были повернуты назад по состоянию на полдень пятницы.
Блокировка Суэцкого канала — одно из «самых больших сбоев в мировой торговле за последние годы», — заявила старший вице-президент MSC Кэролайн Бекварт в электронном письме в субботу.
«Мы предполагаем, что второй квартал 2021 года будет более нестабильным, чем первые три месяца, и, возможно, даже более сложным, чем в конце прошлого года», — сказала она. «Компаниям следует ожидать, что блокировка Суэца приведет к сокращению транспортных мощностей и оборудования и, как следствие, к некоторому ухудшению надежности цепочки поставок в ближайшие месяцы».
